在燃油车时代,合资品牌确实有一定的话语权,无论是历史沉淀出来的品牌效应,还是技术发展,都得到了很多消费者的认可。但我想说的是:“大人,时代变了”,面对国产车在电气化领域的高效率发展,确实也让我们找到了“弯道超车”的机会,而且在这其中,小米汽车作为汽车领域的“新人”,更是凭借SU7 Ultra车型得到了众多传统大厂的尊重和致敬,刷新纽北圈速纪录的它也再次推动着中国汽车工业走向了新的高度。
与此同时,为了引起中国消费者的注意,很多合资品牌也开始寻求中国品牌的帮助,就比如日产旗下的这款中大型纯电轿车(日产N7)。这款车的设计,以及智能化调校,基本都是由我们中方团队主导,而在座椅以及底盘调校方面,还是尊重了日产品牌的想法。毕竟日产一直有着大沙发的名号,而且在底盘悬架的调校方面也有自己的理解。那么接下来就针对这台日产N7,看看它的实际表现到底如何。
首先来说价格,作为一台C级尺寸的日产N7,它的起步价只有11.99万元,说实话这个价格在同级别当中还是有一定的竞争力,以至于该车获得了单月3000+的销量成绩。虽然说这并不是一个令人惊讶的成绩,但相比日产此前推出的纯电车而言,已经有很大的进步,而且纵观整个新能源市场来看,其实销量出色的纯电轿车并不算多,可以说是屈指可数。
其次我们从外观造型上来看,日产N7颜值符合大众审美,也符合新能源市场的潮流,前后灯组均为贯穿式,并且也给到了年轻人喜欢的无框车门。而且值得注意的是,高配版本的日产N7还配备了智能灯语交互系统,就是集成在前杠两侧獠牙式的灯组,配合上可以发光的品牌Logo,这些都可以提升整车的现代科技感。
【注:日产N7长宽高为4930*1895*1484毫米,轴距2915毫米】
来到车内之后,日产N7的中控同样符合新能源市场的调性,甚至说把方向盘上的车标挡住之后,你都猜不出这是哪个厂家的产品。而且在高配版本上可以看到,日产N7位于仪表台两侧集成了可以升降的悬浮式立体音响,与奥迪A8L的设计有几分相似之处。另外,全系标配的15.6英寸悬浮式中控屏(2.5K),以及骁龙8155(高配骁龙8295P)芯片,这些也能给用户带来很好的用车体验。
在其它配置上,日产N7也同样变得毫不吝啬,在12.99万元的次低配车型中,就标配了前排座椅通风/加热/按摩功能。而且值得一提的是,日产N7居然还支持选装车载冰箱,再配合上最多可达14个扬声器的音响系统,这些都会提升用户的出行体验。而在座椅舒适性方面,日产N7也确实继承了日产“大沙发”的优势,再加上品牌对人体工程学的理解,所以即便是不使用座椅按摩这些附加值的功能,也会给到一个很舒适的驾乘体验。
动力方面,日产N7还是以往燃油车的思想,它并不会给你带来多么夸张的加速性能,所以普通版为160kW的前置单电机、高配为200kW,日常代步足以。续航方面的话,日产N7标配3C快充电池,纯电续航分别有510公里左右的版本和625公里左右的版本,而从充电效率上来看,30%到80%之间仅需13min左右。
在底盘悬架上,日产N7的后悬挂是多连杆结构,而负责日产N7动态行驶品质的工程师是曾经日产GT-R部门的工程师,所以日产N7这套底盘在营造舒适性的同时,还兼顾了一定的支撑性。但需要注意的是,如果经过一些大的抛跳路段,坐在后排的乘客还是会感到较为明显的余震。
最后是智驾辅助层面,如果想要体验相对成熟的智驾辅助功能,那么你只能考虑日产N7的Max版,因为这个版本的车型才会给到Momenta的智驾辅助方案。不过在硬件配置上,日产N7的高配没有提供激光雷达,所以如果跟同价位的丰田铂智3X相比,还是会有一定的差距。
事实上,现在已经有越来越多的人开始关注新能源车,即便是居住在路况相对恶劣的农村,也会考虑入手一台混动/纯电车。另外,对于住在村子里的用户来讲,他们具备更优越的安装家充桩的条件,而这也会再次降低用户的用车成本。而对于以上这款日产N7,如果提车之后不想让自己有太多的顾虑,那其实它就是一个很好的选择。相比之下,日产N7结合了国产新能源的智能化,以及日产品牌对座椅舒适度和底盘综合性的理解,再加上日产品牌有着更广泛的线下门店布局,所以售后服务也会更方便一些,而这些也都算是日产N7的产品优势。
校对 任盈
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